在物流企业提前放假的背后，是比年来不停上涨的物流本钱给记者算了一笔细账：从2010年到2014年，货车驾驶员的人为从每月约3000元涨到了每月5000元左右；一名专线司理的年薪从3万元涨到了约15万元；装卸货品工人的人为也从5元/吨涨到了10元/吨。 除了员工的人为，公司租用堆栈的租金也在上涨。“以一间110平方米的堆栈为例，租金从2014年的1.8万元/年涨到了2014年的3.9万元/年。” 孙玉奎还从他办公室的文件柜中拿出一张表单。他指着表单说，从公司的过盘费花了2.6万多元，车辆加油花了3.7万多元。再加上车辆超载罚款和车辆调养用度，根据每个月跑4趟盘算，每趟的本钱1.6万多元。那年的柴油代价还不到5块钱，柴油的代价就涨到了6块多。“这也就意味着，每一劣货运仅油价本钱就上涨了40%左右。在本钱不停上涨的同时，从业者们却不敢方便涨价。在这背后，是物盛行业近乎白热化的竞争。 来到济南市工商行政办理局。在三楼大厅，企业注册局王科长给记者提供的数据表现，，在济南市工商行政办理局注册的物流企业有350家，注册的物流个别商家6971个。此中在2014年新注册的物流企业有148家，物流个别商家4183个。
物流企业和商家的激增，加剧了物流业的竞争。济南市工商行政办理局人士阐发说，从事门路货品运输的个别物流商家大幅增长，与国度汽车下乡政策和国度范例个别运输业品级步伐有关。正是这两个因素，低落了个别运输业注册登记的本钱。
济南市天马物流公司卖力人张老师直言，从这组数据上来看，如今济南物流业市场的竞争已经进入了白热化的阶段。他说，任何一家物流企业片面进步运价，都极有大概面临客户资源流失的危害。
数据表现，2010年在工商行政办理部分刊出的物流企业有7家，个别物流商家148个。张老师说，“不克不及否定，为了低价夺取客户资源，有些物流企业仍在做着亏本买卖。”
